【文/观察者网专栏作者 心智观察所】

2025年，中国车市的硝烟，不仅弥漫在价格战的战场，更深藏于技术升级的暗涌。当“降本增效”成为全行业的紧箍咒，电动化浪潮的喧嚣未歇，一场围绕智能化的下半场角逐已然鸣枪。

昔日动辄数十万的L2+乃至L3级高阶辅助驾驶，正悄然挣脱豪华与高价的桎梏，在芯片算力的跃升与电子电气架构由“分布式”向“域控”乃至“中央计算”的革命性进化中，Tier2、Tier1以及整车厂这条生态链都在寻找成本下探的坚实路径。高阶辅助驾驶这颗曾经遥不可及的明珠，正以意想不到的速度和姿态，向着更广阔、更亲民的消费腹地加速下沉。

黑芝麻智能科技有限公司（以下简称“黑芝麻智能”）多年来坚持自主研发和创新投入，突破重重挑战，持续践行“智驾平权”的美好愿景。近日，企业首席市场营销官杨宇欣向心智观察所讲述了黑芝麻智能是如何依托其核心产品矩阵——华山系列高性能自动驾驶芯片与武当系列跨域计算芯片，深度参与并塑造中国智能汽车未来图景的。

黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣

持续推动“智驾平权”

在终端价格战的压力下，主机厂的降本压力逐渐传导至产业链上游，而架构层面的创新能够带来质变级降本。在汽车智能化的下半场，高阶辅助驾驶下沉成为行业“主旋律”。2023年，黑芝麻智能其实是行业首个提出“辅助驾驶下探到10万级车型”的践行者。近年来，随着辅助驾驶需求边界和应用场景逐渐清晰，且向10万级车型渗透的事实，印证了当年黑芝麻智能的精准判断。

推动辅助驾驶技术的平权化普及，黑芝麻智能锚定两大关键路径：契合汽车电子电气架构向域控及中央计算演进的必然趋势，确保芯片设计具备面向未来的延展性与兼容性，修炼内功，始终坚持以高性价比、高性能、低功耗作为核心产品竞争力，为车企规模化部署先进智驾功能奠定坚实的硬件基础；同时积极携手产业链上下游伙伴共建开放、共赢的辅助驾驶平台生态圈，通过协同创新降低开发门槛，加速技术落地与应用普及。这两大面向共同构成了黑芝麻驱动辅助驾驶走向大众化的核心利器。

利器之一：算力性价比+跨域融合

汽车智能化发展需要高性能高算力的自动驾驶计算芯片提供舞台，随着汽车不断向智能化、网联化方向发展，传统分布式电子电气架构（E/E架构）正在向域控制器架构演进，最终形式将是中央计算平台架构。

对此，杨宇欣告诉心智观察所：“一辆‘聪明’的车需要足够聪明的大脑，只有将前装硬件的性能和算力预备充足，整车厂后续才有迭代升级和扩展功能的空间，算力的提升意味着为软件升级和拓展提供舞台和空间，从而进一步提升用户体验并扩展盈利空间，各种类型的芯片需求都将伴随智能汽车产业的蓬勃发展而不断兴起。”

正是基于对市场的前瞻，黑芝麻智能从创立之初便专注于多产品线布局，华山系列专注自动驾驶，武当系列专注跨域融合，同样迎合降本需求、用更高的性价比来支持尽可能多的智能化功能。

黑芝麻智能华山?A1000芯片是本土首个全面车规认证成熟量产的高算力芯片平台，也是国内多家车企中高阶行泊一体应用落地的主流产品。凭借其强大的算力和高效的能耗比，已成功为多款热门车型实现了量产搭载，量产车型包括领克08EM-P、领克07EM-P、吉利银河E8、吉利银河星耀8、东风奕派eπ007、东风奕派eπ008等，为消费者带来了更加智能、安全的驾驶体验。凭借其卓越的性能表现，已成为行业内公认的标杆产品，为辅助驾驶技术的快速发展提供了强有力的支撑。

华山A1000

杨宇欣着重指出，黑芝麻智能芯片面向特定场景进行了优化，这使得其算力利用率和能效比显著高于通用GPU。例如，华山A2000家族芯片具备更高的算力，能够轻松应对复杂的AI计算任务，为辅助驾驶提供了强大的技术支持。同时，黑芝麻智能的芯片在设计上注重低功耗，能够在长时间连续工作状态下保持稳定可靠。这对于汽车在各种极端条件下行驶尤为关键，确保芯片不会因长时间运行而出现故障或性能下降。

除此之外，黑芝麻智能的芯片设计融入了可编程性，使其在一定程度上具备GPGPU的灵活性。华山A2000家族芯片采用了自研的NPU新架构——“九韶”，新一代通用AI工具链BaRT和新一代双芯粒互联技术两大创新，共同赋能“九韶”计算性能的充分发挥和灵活扩展——这种架构创新不仅提升了芯片的性能，还增强了其对新算法的适配性。

华山A2000

跨域融合是黑芝麻智能芯片的另一大优势。武当C1200家族（如下图）主打多域融合和跨域计算，单芯片覆盖智能车核心场景，赋能智能汽车整车，实现了座舱、辅助驾驶、车身控制及网关等多域合一的跨界融合，不仅提升智能汽车的人机交互体验，还实现了行泊一体的智能化驾驶，增强了数据交换能力，灵活适配当前及未来多样化的行业架构需求。