【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】7月29日，中国长安汽车集团有限公司在重庆挂牌成立，成为继一汽、东风之后，中国汽车第三家一级央企。

“新央企  新长安。”据中国长安汽车集团党委书记、董事长朱华荣所言，从宣布重组到正式挂牌，中国长安汽车只用了短短56天，堪称兵贵神速。

那么，作为国务院国资委直管的第100家央企，“新央企”为何是长安？“新长安”新在哪里？背后又是否蕴藏更长远的产业布局？

中国长安汽车集团媒体沟通会 中国长安汽车集团

从兵器装备集团旗下二级单位，跃升为国资委直管一级央企，长安汽车被党中央、国务院选择绝非偶然。在全球汽车产业深刻变革、全球贸易存在诸多不确定因素的当下，中国亟需一支技术底蕴深厚、资源整合能力强大的“国家队”冲锋陷阵。

长安汽车不仅拥有长达163年的悠久历史，更始终保持着与国家战略同频共振的基因。从自主研发蓝鲸系列发动机、到与宁德时代、华为等新汽车领域龙头企业合作智能网联电动汽车，长安汽车一直走在央国企技术革新的前沿。

打铁还需自身硬。作为央国企自主品牌的领头羊，长安汽车去年累计销售汽车近270万辆；新能源汽车销量超过73万辆；海外销量超过53万辆；今年上半年，长安汽车累计销售汽车超过135万辆，创8年以来新高；新能源汽车销售超过45万辆；海外销量近30万辆……这份亮眼的成绩单，证明了长安有担纲重任的能力。

另外也要看到，当前中国汽车市场，尤其是新能源领域，同质化竞争、价格战硝烟弥漫，消耗着宝贵的产业资源。因而近一段时间来，党中央、国务院集中深层次布局，直指破解行业“内卷”。

相较于一汽、东风，此番新长安被赋予了“技术突围+全球化” 的核心使命。其反应的也是党中央、国务院引导头部央企资源向高增长、高价值赛道集中，避免内部低效消耗，以国家队的协同力量，打破内卷魔咒，实现高质量发展的用意。

显然，这要求车企具备前所未有的跨学科、跨产业协同能力，对传统车企的管理架构和思维模式是颠覆性的挑战。因此，中国汽车工业需要的不再是过去的长安汽车，而是“新长安”。

“新长安”之“新”，首在机制破冰。朱华荣在媒体沟通会上坦言，长安汽车过去所拥有的资源太少，现在突然有了一种取之不尽、用之不竭的感觉，看到的是“满满的机会”。

中国长安汽车集团党委书记、董事长朱华荣 中国长安汽车集团

过去，重大决策需经兵装集团和国资委双层审批，效率难免受限。成为一级央企后，新长安的决策链条将大幅缩短，这在当下强调效率与创新的汽车产业至关重要。

而在战略上，新长安一方面需聚焦当下战场，更好地执行“香格里拉”（新能源），“北斗天枢”（智能化），“海纳百川”（全球化）等既有战略规划；另一方面还要卡位未来赛道，如探索飞行汽车、人形机器人、具身智能等前沿业态。

基于此，中国长安汽车集团计划未来十年在新汽车领域投入超2000亿元、新增万余名科技人才。用朱华荣的话来讲，虽然新领域目前体量尚小，但央企必须提前承担起探索责任。

蓝图广阔美好，前路绝非坦途。在媒体沟通会上，朱华荣提出要重塑“产品力、流量力、生态力”，而后两者则是包括“新长安”在内传统央国企明显的短板，也是其能否在未来激烈竞争中脱颖而出的关键。

其中，流量正成为这位传统车企掌舵人最大的紧迫感。“企业领导人作为流量密码，必须要走在前面。”早在去年北京车展期间，朱华荣就曾公开要求培养长安汽车自己的“雷布斯”和“余大嘴”，并亲自向雷军、余承东等人学习以获取“流量密码”。

然而现实是骨感的，长安目前被寄予厚望的多款新车，未能复制如小米、问界等借助雷军、余承东强大“热搜体质”所实现的上市即爆款的奇迹——央国企的严谨基因如何与互联网时代的流量狂欢有效融合，将是“新长安”必须破解的课题。

等待出海的长安汽车 视觉中国

此外，“新长安”成立后，旗下诸多品牌也面临整合提效的潜在课题。如今在集团内部，深蓝与启源价格带过于接近，阿维塔与深蓝部分车型也存在潜在客户分流风险。如何清晰界定品牌定位，避免“同室操戈”、内耗资源，也考验着管理层的智慧。

从19世纪的上海洋炮局一路走来，163岁的长安已站上历史新起点。作为中国汽车产业格局重塑的重要一步，新的征途无疑布满挑战。我们期待并相信，“新长安”能不负重托，为中国汽车产业实现自立自强、真正走向世界一流提供宝贵范式。

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